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Cabrinha

Contra 2017 - nue

Réf: 16-05541-000

L'aile parfaite pour le Light Wind. • Prolongement parfait de votre quiver en light wind • Panneaux Pure Profile pour plus de maintien du spi • Puissance « Park and ride » en toute simplicité • Contrôle poids plume • Peut être utilisée avec n’importe quelle board de votre quiver • Redécollage facile Tous les rideurs qui souhaitent élargir le champ des possibles, et naviguer en lightwind avec une aile légère et réactive.

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  • 13m²
    1549 €
    disponible
  • 13m²
    1549 €
    disponible
  • 15m²
    1649 €
    disponible
  • 15m²
    1649 €
    disponible
  • 17m²
    1749 €
    disponible
  • 17m²
    1749 €
    disponible
  • 19m²
    1849 €
    disponible
  • 19m²
    1849 €
    disponible
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Tissus Cabrinha exclusifs haute qualité conçus spécialement pour le kitesurf. Contrairement aux tissus génériques avec lesquels sont conçues les ailes d'aujourd'hui, les tissus Volae sont développés selon nos spécifications exactes. Il nous aura fallu plus de 5 ans pour développer ce spi spécifique, le moins extensible et le plus solide du marché.
Toutes les ailes Cabrinha sont conçues et fabriquées à partir d'une ossature spécifique (Skeletal Frame). Nous commençons par placer le matériau le plus résistant (Dacron 160 g/m2) en suivant un schéma bien précis pour verrouiller le shape. Nous créons ensuite le shape et le profil de l’aile avec un matériau plus léger, mais extrêmement résistant (spi en polyester tissé de 53 g/m2). Nous misons sur la solidité du spi avec une seconde couche de tissu double Ripstop de 53 g/m2 au niveau des lattes et des zones extrêmement sujettes aux tensions. Nous recouvrons alors le pourtour de l'aile d'un tissu de renfort double ripstop de 75 g/m2 pour combattre les fortes charges exercées au niveau du bord de fuite et des oreilles. Enfin, nous ajoutons les finitions (patchs anti-frottement en EVA moulé, renforts de protection du bord d'attaque et triple couture pour renforcer les jonctions près du centre de l'aile, zone très sollicitée). Un ruban de renfort en nylon cousu est appliqué sur la couture de fermeture du bord d'attaque.
L’arc dynamique permet à l’aile de prendre deux formes différentes, une en vol et l'autre lorsqu'elle est sur l'eau en bord de fenêtre. Le shape "en vol" se met en place dès que l’aile décolle et que les avants sont en tension. L’aile prend se shape naturellement pour optimiser ses performances en vol. La forme de l'arc est maintenue par un simple jeu de bridage. L'aile prend son shape en arc dynamique lorsqu'elle n'est pas en l'air, par exemple lorsqu'elle est posée sur l'eau avant le redécollage. L'arc dynamique permet à l'aile de s'ouvrir et oriente les oreilles de façon à faciliter le redécollage.
Le système "Sprint Inflation" avec valve Airlock permet de gonfler l'aile rapidement et facilement. Une seule et même valve anti-retour Airlock permet de distribuer rapidement l'air dans toutes les lattes. L'embout Airlock se connecte à la pompe Sprint sans adaptateur particulier. Une fois l'aile gonflée, vous pouvez verrouiller chaque latte indépendamment pour conserver la rigidité de la structure et isoler la partie qui viendrait à se dégonfler du reste de l'aile. À la fin de la session, l'aile se dégonfle au quart de tour grâce à la valve Airlock.
Les réglages de contrôle de la puissance permettent d'ajuster rapidement le niveau de puissance de l'aile. Chaque pigtail dispose de trois positions de connexion des arrières. La position recommandée est celle du milieu. Générez plus de puissance en connectant les arrières au noeud se trouvant le plus proche de l'aile ou inversement, diminuez la puissance en les connectant au noeud le plus proche du rideur.
Le 1X ne se contente pas de baisser la puissance de l'aile, il annule totalement la traction. Il stoppe complètement la puissance de votre aile que ce soit à terre ou sur l’eau, dans toutes les conditions de vent.
Cette année, nous proposons différentes options de réglage qui modifient du tout au tout le comportement de l'aile en vol. Vous pouvez ainsi personnaliser le retour d'information et la pression en barre, ajuster la position de l'aile dans la fenêtre et équilibrer la plage puissance/depower de l'aile. Nous vous conseillons vivement de tester les différentes configurations possibles pour trouver celle qui vous correspond le mieux. A = faible pression en barre et action en barre plus douce B = beaucoup plus de retour d'information, plus de pression en barre, moins de depower et plus de ressenti au pilotage pour déterminer la position de l'aile.
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